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上周，印度城市加尔各答当局宣布了完全取消有轨电车的计划只有一个小的遗产循环。作为回应，一群积极分子正在努力确保有轨电车仍然是一种重要的交通方式，而不仅仅是怀旧的兜风工具。Sandip Roy报道。

2023年2月，加尔各答用音乐、蛋糕、老式电车的美丽游行来庆祝电车150周年，老式电车包括一辆有百年历史的木制车厢，还有一个兴高采烈的电车售票员罗伯托·德安德里亚，他从澳大利亚墨尔本一路赶来。

墨尔本和加尔各答拥有世界上最古老的两条有轨电车。墨尔本的有轨电车可以追溯到1885年。加尔各答的第一辆有轨电车是一辆马拉的电车，始于1873年。

相似之处就到此为止了。

尽管政府曾试图淘汰墨尔本的有轨电车系统，但它的发展势头依然强劲。该系统已经升级，一些电车是太阳能供电的。

图片:印度日渐衰落的有轨电车

多年来，加尔各答的有轨电车数量一直在稳步下降。从20世纪70年代的52条路线，减少到2015年的25条，现在只有3条。

有轨电车嘎嘎作响，呼哧呼哧地响着，已经好几年没有更新了。甚至连里面的标志都没有改变。“小心扒手”，“100卢比(1.19美元)找不到零钱;0.89美元)或50美元”和“停车请按一次铃”。

现在，州政府宣布要彻底废除有轨电车，只保留一条作为遗产路线的小环路。

但一群顽强的有轨电车活动人士正在反击。

“由于全球变暖和气候变化，世界各地的城市都在‘降低交通运输的碳排放’，这是一个巨大的倒退，”德安德里亚表示。多年来，他一直在帮助培养加尔各答和墨尔本有轨电车的友谊。

“有400多个城市运行有轨电车系统。在悉尼、赫尔辛基和法国各地，拆除了有轨电车的城市正在斥巨资重建。香港的有轨电车在狭窄的街道上运行频率很高。”

但西孟加拉邦交通部长Snehasis Chakraborty告诉媒体:“加尔各答的人口和车辆数量翻了好几倍，但城市的道路并没有拓宽。道路空间继续徘徊在6%左右，远低于孟买的18%和德里的10%。”

这两个城市曾经都有电车。孟买有双层巴士。这两个城市都废除了有轨电车，加尔各答成为印度唯一保留有轨电车的城市。

在某种程度上，它们已经成为这座城市本身的象征。

这座城市还有其他地标性建筑——钢铁豪拉桥、白色圆顶的维多利亚纪念碑，以及市中心的殖民时期建筑。但就像伦敦有标志性的红色双层巴士一样，加尔各答也有有轨电车。当天第一辆有轨电车在街道上哐当哐当作响，这是加尔各答许多人醒来时听到的闹钟。

他们是该州制作的电影中熟悉的场景。

“我在两部电影中都使用了有轨电车，还有电车车站，”电影制作人安扬·杜特说。

著名导演萨蒂亚吉特·雷(Satyajit Ray)于1963年拍摄的《摩哈纳格尔》(Mahanagar)以两分钟长的电车镜头开场，头顶的电线上火花四溅，镜头进入电车内部，落在主人公下班回家时疲惫的脸上。在这里，有轨电车代表了这座城市本身，既是它的梦想，也是它的日常工作。

事实上，加尔各答的Belgachia有轨电车车场曾经挤满了修理、维护、甚至建造有轨电车的工人，如今这里经常兼作电影取景地。“即使在工作日，我也能看到电影在车间里拍摄，”苏比尔·博斯(Subir Bose)说，他是一名电车公司的工人，在服务了39年后于2022年退休。“一部加尔各答电影意味着他们必须展示有轨电车。”

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有轨电车是这座城市历史和自我意识的重要组成部分。

1902年，当时的加尔各答成为亚洲第一个拥有电车的城市。即使在独立后，加尔各答电车公司也从伦敦运营，并在伦敦证券交易所上市，直到1968年。这些车是由像Burn Standard和Jessop这样的公司制造的。

它不仅仅是一个交通系统。有轨电车线路把这个城市连在一起。

1947年印巴分治期间，印度教徒和穆斯林的血腥骚乱席卷了加尔各答，有轨电车工人开着空荡荡的有轨电车在城里巡逻，帮助恢复正常。

电车司机Gopal Ram说:“我自己的父亲从暴徒手中救了一些人。”“电车工人就像一家人。不管你是印度教徒还是穆斯林。”

拉姆的曾祖父安图·拉姆(Antu Ram)在蒸汽动力时代是一名电车员工。他的祖父Mahavir和父亲Jagannath也为有轨电车工作。拉姆先生最近退休了，他是加尔各答有轨电车家族的第四代也是最后一代。

从某种程度上说，加尔各答的有轨电车能存活这么久是一个谜。

交通顾问苏文杜•赛斯表示:“上世纪五六十年代，在个人汽车热潮期间，世界各地的人们都在淘汰有轨电车，不仅仅是在印度。”

“现在他们正在卷土重来。美国许多城市的轻轨只是有轨电车的更新版本。可悲的是，我们一直都有这种能力，却一直忽视它，而不是改进它。”

Seth先生说，与其抱怨道路空间不足，不如让一些道路只对行人和有轨电车开放，这是一个创新的解决方案。

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退休学者、加尔各答有轨电车用户协会主席德巴希斯•巴塔查里亚认为，这些年来有轨电车在加尔各答幸存下来，是因为它们连接了城市的学校、医院和电影院。

在20世纪90年代，随着汽车和公共汽车数量的增加，当时的共产党政府称有轨电车“过时”，并希望摆脱它们。

“我抗议过，”巴塔查里亚说。“如果有轨电车消失了，我觉得我的整个存在都受到了威胁。我做展览，做幻灯片，请外国专家来。政府应该为有轨电车申请联合国教科文组织的遗产地位，而不是试图扼杀它。”

最近，活动家们一直试图用文化来拯救有轨电车。

自1996年以来，电影制作人马哈德布·施(Mahadeb Shi)一直在组织特拉姆贾特拉电影节，经常与德安德里亚合作。艺术系学生在电车上作画，当地乐队在有轨电车上表演。

每一次特朗普节都有一个主题，比如诺贝尔奖得主泰戈尔的《吉檀迦利》(Gitanjali)，或者这座城市的杜尔加普迦节(Durga Puja)。

史说:“特拉姆贾特拉也让年轻人接触到了电车。”

加尔各答北部的一条有轨电车路线最近重新开放。西孟加拉邦运输公司也试图通过一些特殊项目让有轨电车重新变得酷起来，比如有轨电车图书馆、独立日专用有轨电车和一个短暂存在的有轨电车世界博物馆。

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2019年，当加尔各答在哥本哈根获得C40城市“绿色交通”奖时，市长菲尔哈德·哈基姆表示，有轨电车是他到2030年实现城市交通全电动化愿景的关键部分。

但现在他似乎已经忘记了这一承诺。政府承认有轨电车是一种“绿色”交通方式，但表示他们正在投资其他形式——电动公交车和电动汽车，并扩大地下地铁系统。

巴塔查里亚先生说，电车路线已经被嘟嘟车所吞噬，这为政府创造了更多的就业机会和选票。有轨电车车站还坐落在政府可以出售的宝贵房地产上。

但Shi坚持认为，最后的钟声还没有敲响，因为问题现在在加尔各答高等法院，去年成立了一个咨询委员会，探讨如何恢复和维护加尔各答的有轨电车服务，在采取进一步行动之前，国家等待委员会的报告。

退休的电车工人博斯先生说，政府早就可以关闭有轨电车了，但每次都有什么东西阻碍了它。他说，也许是因为它也意识到了有轨电车对城市的意义。

“有三件事造就了加尔各答——豪拉大桥、维多利亚纪念碑和有轨电车。想到我们可能会失去他们中的一个，真是令人心碎。”