哦，好大的楔子!无论是否符合国家利益，澳大利亚政府肯定会被迫允许卡塔尔航空(Qatar Airways)收购维珍澳大利亚航空(Virgin Australia) 25%的股份。

因为再一次封锁中东航空公司肯定不符合工党政府的利益。

去年7月，在没有任何令人信服的解释的情况下，澳大利亚政府拒绝了卡塔尔向澳大利亚额外提供28项服务的申请。

在去年参议院的调查中，政府受到了全面的抨击，面临着澳航充当傀儡的指控——当时澳航因出售取消航班的机票、非法解雇地勤人员以及为试图兑换新冠肺炎时期航班积分的客户提供恶劣服务而面临严格审查。

澳航在当时是氪星。

拒绝卡塔尔外国投资审查委员会(Foreign Investment Review Board)收购维珍25%股份的申请，将对政府造成巨大损害，以至于国库部长吉姆•查默斯(Jim Chalmers)哪怕尝试一下，都是鲁莽之举。

与此同时，对卡塔尔来说，使用变通办法，让更多的飞机进入我们的首都城市，有可能达到同样的结果，这是一种优雅。

因为，如果成功的话，维珍计划从卡塔尔湿租飞机，并运营维珍飞往多哈的航班。很快，维珍航空成为了一家使用卡塔尔飞机(或者用航空术语来说，使用卡塔尔的金属)飞往中东的长途国际航空公司。

维珍需要得到澳大利亚联邦运输部门的批准才能增加飞往多哈的航班，还需要得到澳大利亚竞争与消费者委员会和卡塔尔政府的批准，卡塔尔政府(你猜对了)持有卡塔尔航空公司最大的股份。

获得竞争监管机构的“授权”，看起来当然应该是板上钉钉的事，因为在上述参议院听证会上，两名前ACCC主席辩称，从卡塔尔增加航班将增强竞争，降低价格。

(请记住，维珍航空目前的所有者是一家外国私募股权公司，它的前所有者是一群外国航空公司和英国企业家理查德·布兰森。)

作为外国投资审查委员会的一员，查尔默斯需要从维珍航空的特点、国家安全、竞争和澳大利亚经济等方面来评估卡塔尔对维珍航空部分所有权的申请。

虽然查尔默斯周二表示，他不会先发制人，但他指出，从更广泛的角度来看，政府希望看到一个为消费者提供服务的、具有强大竞争力的航空业。

至于这对澳大利亚航空业格局和维珍航空的盈利前景意味着什么，结果就不那么明朗了。

这笔交易使维珍航空能够更好地与澳航竞争，这引发了很多争议。这当然会对维珍航空有所帮助，但很难想象它会将这家航空公司的利润显著提升到一个新的水平。尽管如此，维珍周二表示，这笔交易将带来规模效益和协同效应。

还记得当维珍陷入破产管理时，几家外国航空公司都持有大量股份，包括新加坡航空和阿提哈德航空。

在这方面，维珍最近得到的最大推动是Rex的倒闭，这导致它退出了首都城市间的航线。这在利润丰厚的航线上击败了竞争对手，这对维珍航空和澳洲航空来说是一笔额外的收入，但对维珍航空来说可能更多，因为维珍航空的服务定位与雷克斯航空相似。

(澳航定位于高端市场，捷星定位于折扣市场。)

因此，令人好奇的是，周二卡塔尔航空与维珍航空的交易宣布后，澳航股价下跌了3%。

不幸的是，维珍目前的大股东贝恩资本(Bain Capital)将部分股份出售给卡塔尔(交易完成后，贝恩资本将持有维珍68%的股份)没有披露价格，因此无法提供有关维珍估值的信息。维珍目前仍在为在澳大利亚证券交易所上市做准备。

假设这笔交易获得批准，维珍可能离上市更近了一步——包括为任命新首席执行官取代现任老板杰恩·赫德利卡铺平道路。

相反，另一个阻碍维珍航空上市的问题是澳航低迷的股价。

撇开周二澳航股价的下跌不谈，该公司股价一直在飞速上涨——在过去几个月里上涨了25%。

对消费者来说，好消息是，这笔交易将增加中东和欧洲航线的竞争，并在一定程度上降低价格。