蒙特里萨，2024年8月28日——国际民用航空组织(民航组织)在蒙特里萨举行的第十四届国际民航组织空中航行会议上向代表宣布，尽管疫情复苏带来了业务挑战，但航空安全仍在继续改善。

世卫组织关于2023年定期商业航空旅行的安全报告显示，2023年的死亡率从2022年的每10亿乘客50人降至17人。全球事故率从2022年的2.05降至2023年的每百万次出港1.87起。

这是由于全球客运量从2022年的32亿人次增加到2023年的约42亿人次，航班起飞次数从2022年的约3100万次增加到2023年的3500多万次，这标志着国际民航组织《全球航空安全计划》设定的目标取得了进展。

“这些令人印象深刻的安全数字反映了整个航空界的奉献精神和辛勤工作，”国际民航组织理事会主席萨尔瓦托·夏基塔诺说。我们坚定不移的目标仍然是商用航空零死亡。实现这一雄心勃勃的目标需要集体努力。只要我们齐心协力，我们就能够也将会让每一位乘客和机组人员的天空更加安全。”

报告指出，从全球事故率、致命事故数量、总死亡人数和死亡率等安全指标来看，2023年是过去五年中最安全的一年。遗憾的是，2023年发生了一起致命事故，夺走了72人的生命。尽管与2022年的7起事故导致160人死亡相比，这是一个净改善，但它仍然强调了航空界工作的重要性，以确保安全仍然是该行业的首要任务。

“国际民航组织致力于通过我们的全球航空安全计划和针对高风险地区的针对性举措推动进一步改进。我们正在加强我们的审计方案，更新全球标准，并为会员国提供量身定制的援助。国际民航组织秘书长胡安·卡洛斯·萨拉查说。“我们呼吁所有合作伙伴——政府、航空公司、机场、空中交通服务提供商和制造商——加强安全工作，并与国际民航组织密切合作。”

该报告还提供了2023年按事故类别划分的详细事故分类。湍流遭遇(TURB)事故占比最大，其次是跑道异常接触(ARC)相关事故。这两类事故加起来约占全年事故总数的一半。值得注意的是，在2023年发生了一起与飞行失控(LOC-I)相关的致命事故，导致了所有72人死亡。

在飞机损坏方面，年内有两架飞机被毁:一架是由于地面失去控制(LOC-G)事故，另一架是LOC-I事故。此外，8架飞机在与电弧有关的事故中遭受了严重损害。

其他导致飞机严重损坏的事故类别包括机场(ADRM)，鸟击(bird)，地面碰撞(GCOL)，地面处理(RAMP)，系统/组件故障或故障(非动力装置)(SCF-NP)，以及风切变或雷暴(WSTRW)。

该报告强调了国际民航组织确定的五种全球高风险类别(G-HRCs)。这些G-HRCs分别是:可控飞入地形(CFIT)、飞行中失去控制(LOC-I)、空中碰撞(MAC)、跑道偏移(RE)和跑道入侵(RI)。2023年，这些G-HRCs合计占死亡人数的100%，致命事故的100%，事故总数的9%。

《全球航空安全计划》的愿景是到2030年及以后实现并保持商业运营零死亡的目标。为此，需要识别和解决操作安全风险(主要是g - hrc)。通过与各国、各区域和行业利益攸关方的合作，国际民航组织正在帮助在每个领域实施具体的加强安全举措。

关于ICAO

作为联合国的一个专门机构，国际民用航空组织(ICAO)领导技术标准和战略的国际协调，促进其193个成员国的航空部门和航空服务的安全、可靠和可持续发展。

一般的接触