根据加州大学戴维斯分校交通研究所的一项研究，在加州接受调查的乘客中，超过50%的叫车出行取代了更可持续的交通方式，如步行、骑自行车、拼车和公共交通，或者创造了新的车辆里程。

这项研究是为了帮助指导“清洁里程标准”的制定，这是加州空气资源委员会设计的一项州法规，旨在减少叫车服务的温室气体排放。

该研究发表在《交通研究记录:交通研究委员会杂志》上，分析了2018年11月至2019年11月期间在三个大都市地区(旧金山湾区、圣地亚哥、洛杉矶和奥兰治县)收集的乘客数据。该数据集由2458名受访者的7333次网约车旅行组成。

大约47%的出行取代了公共交通、拼车、步行或骑自行车。另外5.8%的出行是“诱导出行”，这意味着如果没有优步或Lyft，这些人就不会出行。这表明，网约车往往会取代大多数可持续的交通方式，并导致车辆行驶里程增加。

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该研究还发现，如果没有叫车服务，没有家用汽车或被认为是少数族裔的受访者最不可能取消行程。这表明他们乘坐优步或Lyft是必要的，而不是随意的旅行，尽管作者说这一发现需要更多的研究。

“希望这项研究的结果可以用来提高网约车的可持续性，并解决潜在的明显的公平问题，”加州大学戴维斯分校交通研究所的博士候选人詹姆斯·吉勒(James Giller)说。

在最好的情况下，叫车服务可以让人们获得原本无法获得的出行机会，理想情况下，当汽车是电动的、共享出行时，它还能减少排放，减少交通流量。然而，如果不能以可持续的方式使用，这种服务也会增加交通，减少对公共交通的使用，并增加社会不平等。公共交通是各种收入水平的经济和可持续的交通方式。

可持续网约车的建议

为了提高可持续性，该研究建议网约车出行——尤其是那些由共享或拼车服务提供的服务——更好地与低需求地区的公共交通联系起来，这样它们就能补充而不是取代这些服务。

吉勒说:“网约车肯定有发展空间，也有机会提高其可持续性。”“这一切都是为了通过增加车辆的占用率来确保以最有效的方式使用它;通过确保这些旅行将人们连接到中转站进行长途旅行;它们是在高效、清洁的汽车上完成的;这样我们就可以尽可能地减少寻找乘客和接送乘客的低效率。”

该研究的合著者包括加州大学戴维斯分校交通研究所的资深作者Giovanni Circella和加拿大安大略省大学的Mischa Young。

Circella说:“这项研究有助于告知各机构网约车在补充或替代其他出行方式方面的作用。”“由于所使用的数据丰富，这项研究尤为独特。虽然这些数据是在大流行之前收集的，因此可能涉及不同的市场条件，但这项研究有助于建立一个重要的基准，帮助政策制定者提高乘客旅行的可持续性，作为加州及其他地区交通脱碳努力的一部分。”

这项研究主要由加州空气资源委员会资助。额外的资金由加州大学戴维斯分校的3次革命未来流动计划提供。