Guillermo Sohnlein在2023年6月泰坦灾难发生前离开了公司。

在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的实验潜水器所属公司的联合创始人告诉美国海岸警卫队的一个小组，他希望这次灾难中的一线希望能激发人们对探索的新兴趣，包括对世界海洋最深水域的探索。

“这不会是深海探索的终结。这不会是深潜器的终结，我也不相信会是这样，”商人吉列尔莫·索恩莱因说，他和斯托克顿·拉什一起帮助创立了海洋之门。

索恩莱因最终在2023年6月泰坦灾难发生前离开了公司。

拉什先生是潜水器内爆时死亡的五人之一。

尽管索恩莱因多年前离开了这家位于华盛顿的公司，但他在发言中为该公司在潜水器内爆后所做的努力进行了辩护。

他在周一提供了证据，称该公司希望打造一支由4到5艘深潜器组成的舰队，能够搭载5人下潜至6000米(6500码)深处。

他说，公司的计划是没有专门的母舰，这将大大降低成本。

索恩莱因表示:“我们希望让人类更多地进入海洋，特别是深海。”

他说，该公司专注于在这艘注定要沉没的船上使用碳纤维，因为该公司想要一种重量轻、成本更低的潜水器，不需要与特定的母船拴在一起。

他说，使用碳纤维“并不是一个新颖的想法”，并表示“人们以前就研究过”。

Sohnlein表示，现有的潜水器制造商都无法满足该公司的要求，因此有必要转向建造自己的潜艇。

他说，公司在开发过程中与海岸警卫队密切合作。

索恩莱因表示，他“多次”有机会在泰坦潜水，但他拒绝了。

他说，他的理由包括不想占用潜在客户的空间。

他说，当拉什到了“该把人放进去了”的时候，他想亲自动手。

拉什认为这是他的设计，并说“如果发生什么事，我希望它能影响到我，”索恩莱恩说。

海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。

一些证词集中在该公司陷入困境的本质上。

在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫•洛奇里奇表示，他经常与拉什发生冲突，觉得该公司一心只想赚钱。

“公司背后的整个想法就是赚钱，”洛克里奇表示。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”

但索恩莱因周一表示，他和拉什从来都不是“受旅游业驱动”，参观泰坦尼克号的想法对他们两人都不感兴趣，因为其他人已经探索过了。

索莱因补充说，他于2013年离开公司，当时公司正在向工程领域转型，他认为这是拉什比他更擅长的领域。

他表示，对拉什来说，接管公司是一个“相当容易的决定”，但决定是否继续留任则更为困难。

索恩莱因最终表示，他觉得公司继续向他支付12万美元(89,864英镑)的薪水以减少他的职位是没有意义的。

他说，他仍然持有该公司的少数股权。

索恩莱因表示:“在我除了监督业务运营之外什么也做不了的情况下，继续付给我那么高的薪水在财务上是不合理的。”他补充称，这是“我不得不做出的最艰难的决定之一”，他一度认为这将是“他做过的最后一份工作”。

听证会预计将持续到周五，届时将有更多证人出席。

美国船级社(American Bureau of Shipping)的罗伊·托马斯(Roy Thomas)周一也提供了证据，并详细介绍了将碳纤维用作潜水器材料所面临的挑战。

他说，碳纤维“在反复的外部加压下容易疲劳失效”。

前海洋门工程主管菲尔·布鲁克斯也将于周一出庭作证。

洛奇里奇和其他目击者描绘了这样一幅画面:这家陷入困境的公司急于让其设计非常规的船只下水。

这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。

美国海岸警卫队官员在听证会开始时指出，这艘潜水器没有经过独立审查，这是标准做法。

这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。

总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。

该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。

在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。

支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问泰坦是否还能在机载显示器上看到这艘船。

根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是“一切都好”。

当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里的地区。

海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。

机上无人生还。

海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。

泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。