在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的试验性潜水器所属公司的联合创始人在公司成立之初描述了远大的目标，他周一告诉美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)，公司希望制造多艘可部署在世界各地的深水潜水器。

商人吉列尔莫·索恩莱因(Guillermo Sohnlein)与斯托克顿·拉什(Stockton Rush)一起帮助创建了海洋之门，他说最初的设想是创建一个由四到五艘深潜器组成的舰队，能够将五人运送到6500码深的地方。公司的计划是没有专门的母舰。

“我们想让人类更多地进入海洋，特别是深海，”Sohnlein说。

Sohnlein最终在2023年6月泰坦灾难发生前离开了公司。拉什是潜水器内爆时死亡的五人之一。尽管索恩莱因多年前离开了这家位于华盛顿的公司，但他在潜水器内爆后为公司的努力进行了辩护。

海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在该公司陷入困境的本质上。在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。

“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”

预计星期一出庭作证的其他证人包括前海洋之门工程主管布鲁克斯和美国船级社的托马斯。听证会预计将持续到周五，届时将有更多证人出席。

Lochridge和其他目击者描绘了一个陷入困境的公司的画面，它急于将其非常规设计的船只投入水中。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。

“海洋之门”的科学主管史蒂文·罗斯(Steven Ross)上周告诉一个调查小组，这艘潜艇在潜入北大西洋进行最后一次致命潜水的几天前发生了故障。

海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。

总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。

在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问泰坦是否还能在机载显示器上看到这艘船。

根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。

当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里的地区。海岸警卫队官员说，泰坦号的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码的海底被发现。机上无一人生还。

上周，海岸警卫队公布了新的图像，显示潜水器的残骸在水下超过12000英尺的海底。

海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。

除了拉什，这次内爆还造成了泰坦尼克号资深探险家保罗-亨利·纳尔格莱特的死亡;巴基斯坦一个显赫家族的两名成员，沙扎达·达伍德和他19岁的儿子苏莱曼·达伍德;和英国冒险家哈米什·哈丁。

据诉讼称，被称为“泰坦尼克号先生”的纳尔格莱特参加了37次泰坦尼克号现场潜水，是世界上潜水次数最多的潜水员。