本月早些时候，现代推出了其首款全电动三排SUV Ioniq 9的形状，但它有更多的比满足眼睛。

预计起价低于10万美元，经过近五年的紧张工程开发，将于明年年中在澳大利亚上市，但它比密切相关且备受赞誉的起亚EV9全球首发晚了两年多。

这引发了一个显而易见的问题：为什么会有这样的差距？现代汽车集团（HMG）的母品牌为什么会给自己的女儿品牌和内部竞争对手带来如此巨大的营销优势？

答案是进步和差异化。

根据现代美国技术中心高级副总裁Brian E. Haligren的说法，Ioniq 9得益于HMG已经领先的800伏电池电动架构的一系列变化和升级，旨在使其成为当今世界上最好的三排SUV电动汽车。

最好的，句号，不仅仅是物有所值。

Haligren在接受《汽车指南》采访时表示：“E-GMP平台是我们打造产品的绝佳平台。”

“对于这款产品，我们继续延长轴距，它确实提供了两件事——安装更大的电池——110千瓦时的电池是我们最大的电池之一……它使我们能够行驶620公里。”

“与之相结合的是，电气化提供的平坦地板为设计团队提供了很多创造力，可以为腿部空间和头部空间提供更大的（内部）空间。

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因此，Ioniq 9的平台非常通用，我们也充分利用了这一点。”

换句话说，Ioniq 9已经从它的兄弟EV9区别开来，能够提供更长的范围以及更多的空间，这要归功于独特的拉伸平台。

现代不只是想击败起亚-它的基准优质电动suv。

“竞争对手很多，”哈利格伦说。“你有奔驰EQE SUV，奥迪Q8 e-tron……很多大型SUV。

“但Ioniq 9确实填补了市场空白，它说‘嘿，我们想要一款真正大的三排SUV（但仍然相对便宜）’……它并不小。”其他一些真的不是三排suv。他们可能会要求，但你不会想坐在后面。在这里，你可以坐六到七个成年人，而不会感到局促。”

出于空间和包装的原因，以及控制重量和成本的原因，现代汽车没有效仿奥迪和其他一些大型电动汽车，采用双叠电池组。

“这在很大程度上是关于包装和空间，”哈利格伦重申。

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“市面上有双电池堆，但我们的单电池堆可以提供足够的电池能量。但它也能帮助我们把地板保持得很低，这对净空空间确实有好处。第三排非常宽敞，如果采用双叠电池，我们将无法提供Ioniq 9今天所拥有的净空空间。”

现代设计中心高级副总裁Simon Loasby补充说，双叠电池组带来了不可接受的重量增加，更高的重心，更多的费用和其他不可接受的妥协。

“当然，我们看过了，”他说。“但归根结底是重量、尺寸、成本和包装，以及所有这些问题，我们想要一款全电动SUV，不想突破界限——我们希望在整体价格上接近我们的客户群体。”

世界领先的空气动力学也发挥了作用，在最滑的版本中，现代SUV的阻力系数为0.26，考虑到它的尺寸和高度，这是一个令人震惊的结果。

这与梅赛德斯-奔驰EQS SUV相匹配，后者的购买成本至少是前者的两倍，并使沃尔沃EX90的0.29分黯然失色——尽管尚未确定/确定/为澳大利亚推出的Lucid Gravity将以0.24的评分将其挤出领先地位。

更好的空气动力学下，以及超过，Ioniq 9的身体，意味着更低的能源使用和更高的效率，虽然现代还没有透露Ioniq 9的电力消耗数据。

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“我们增加了一些巨大的功能，以帮助空气动力学和流线型，”Haligren说。“我们在车辆前部安装了（HMG-first）双动激活襟翼，关闭前空气坝，驱动车辆周围的气流，尽可能减少任何泄漏。

“我们甚至在车身底部也花了很多时间来真正做到正确的关闭，进行3D雕刻以获得我们想要的气流。还有一个像船一样的后尾翼，让它变得更流畅。

“除了平台式门把手和删除传统的（安装在屋顶的）鱼翅以保持流线型外，还在其他地方使用嵌入式天线……所以，在这方面投入了很多关注和细节。”

与此同时，动力系统也有了一些显著的改进。

“推进系统非常高效，采用了两级逆变器；Haligren解释说：“逆变器的一级用于更传统的驱动（后电机）以提高效率，（这意味着）前部电机断开以减少寄生损耗。”

直到需要额外的性能和牵引力，第二级逆变器无缝连接到前电机，提供全轮驱动。

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在提高性能的同时，减轻重量也有助于提高效率，这在一定程度上是通过铝制车身板来代替门板、侧翼和前护板以及下面的横梁结构中的较重钢材来实现的。

这些，再加上E-GMP固有的低重心，反过来又极大地影响了动力学，包括转向和操纵控制，乘坐舒适性和精致性。

此外，Ioniq 9还配备了复杂的双下控制臂支柱和多连杆悬挂系统，以及多连杆独立的悬挂系统，并配备了双作用被动阻尼器和频率控制单元，以实现更缓冲、更可控的结果。

考虑了空气悬架，但基于额外的重量和成本以及包装空间入侵而被拒绝。

在HMG位于北美和韩国的多个试验场进行测试和调整后，现代汽车的目标是生产一款“平衡良好”的电动SUV。

“我们想要一款平衡的汽车，利用电动汽车的低重心；它提供了平稳的驾驶特性、线性转向响应、鼓舞人心的制动性能和低噪音/振动/粗糙度（NVH）——安静是最重要的。”

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“我们想要平衡的性能，让车辆的反应符合客户的期望。”

最后，为了从源头上隔离NVH问题，我们做了大量的工作，包括隔音泡沫垫、加强支柱、低阻力轮胎和车身加固，以最大限度地减少轰隆声噪音；减少风噪声的措施包括侧玻璃的声学夹层玻璃，更坚固的门结构和三层吸声材料，特别是在货物区域周围，以及主动降噪技术的可用性。

现代汽车将后部的电动机封装在自己的“坟墓”里，这样乘客就听不到它在后部运行的声音。

“减少一点点空气动力学是件大事；分贝的小幅下降是一件大事，”哈利格伦说。“（在开发电动汽车时）我们只是在解决NVH问题时更加深入，更加顽强。

“随着我们继续在现有产品组合中开发产品，我们总是希望继续优化、改进并在每一项产品中做得更好。”

“说到底，最重要的是提供一款引人注目的产品。”

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