新西兰消费者协会发现，新西兰航空公司在学校假期期间飞越塔斯曼群岛的航班增加了43%，几乎是其竞争对手澳航的两倍。

它表示，乘坐新西兰航空公司飞往澳大利亚可能不值得，因为有证据表明，我们的国家航空公司正在利用学校假期期间的市场份额和需求，这让旅行者有理由质疑他们支付的费用是否公平。

飞过那条沟是很昂贵的。新西兰统计局的数据显示，自2019年以来，国际航空旅行的成本增加了50%，原因包括新冠肺炎和通货膨胀等几个因素。

消费者表示，乘坐新西兰航空公司的航班可能会对钱包造成不必要的伤害。

新西兰航空公司采用动态定价，这是一种基于供需的算法定价方法。

《消费者》杂志最近对国内航班的一项调查发现，动态定价可能会使从奥克兰到达尼丁的同一张机票的价格上涨多达四倍。

新西兰航空公司的一位发言人表示，基于需求的定价并不是该航空公司独有的。

这是航空公司、酒店和租车公司的标准做法。

“学校假期需求激增，这种方法使我们能够管理供需关系。我们希望在这些繁忙时期增加更多的运力，然而，由于全球发动机供应问题，我们目前有7架飞机停止服务，因此没有备用飞机可以增加。”

该发言人表示，顾客应该尽早预订，以确保最优惠的价格。

《消费者》杂志追踪了一个四口之家（两名成人和两名11岁以下的儿童）在18周内乘坐新西兰航空和澳航返回澳大利亚10天的648次航班的价格。

航班从基督城、惠灵顿和奥克兰出发，飞往布里斯班和墨尔本。本次调查中提及的所有价格均包括四人往返机票。

消费者会在出发前16周、出发前6周和出发前两周查看价格，以了解准备时间对价格的影响。每个人的机票上都有一个托运行李。

7月10日（7月学校假期的第4天）出发的机票比3周前（6月19日）的机票平均贵3916美元，涨幅达141%。

调查还发现，购买10月2日（9月学校假期的第4天）出发的机票，比3周前购买的9月11日的机票平均贵1374.53美元，涨幅为38%。

“在最令人震惊的例子中，从基督城出发的四人机票，在出发前两周预订的价格涨到了9014美元。三周前，预订两周后的航班只需3378美元。这一数字增长了167%，”《消费者》杂志的瓦妮莎·普拉特利说。

“我们认为，同样的座位和服务要多花5636美元，对于想在全年只有四个机会中的一个旅行的家庭来说，这是一种敲竹声。”

消费者还追踪了同一家庭从基督城、惠灵顿和奥克兰到澳大利亚墨尔本的机票价格，但没有观察到同样的价格上涨。是目的地——以及它被认为的可取性——造成了差异。

在两个学校假期的第一周，选择乘坐新西兰航空（Air New Zealand）飞越塔斯曼群岛（Tasman）的家庭平均要比乘坐澳航（Qantas）多花费1230美元。

换句话说，假期期间，新西兰航空的航班平均比澳航的航班贵34%。新西兰航空公司在任何时候的平均票价都是478美元，高出16%。”

从学期到学校假期，新西兰航空的航班平均增长了43%，而澳航的航班平均增长了24%。

《消费者》杂志表示，这种动态定价策略在其他行业也受到了抨击，比如活动和音乐会门票，尤其是由Ticketmaster销售的“按需”门票。

“在假期期间价格涨幅最大的航线上（基督城至布里斯班的预订提前两周完成），在澳航购买的机票没有出现同样的涨幅，尽管澳航也采用了动态定价模式。这是否表明澳航没有经历需求的大幅增长？还是发生了别的事？”

在目前的经济环境下，买到便宜机票的最好办法似乎是早点订票，而不是等到最后一刻。新西兰航空公司的一位发言人告诉《消费者》杂志，该公司“正在努力确保（家庭）可以乘坐新西兰航空公司的航班”。

当然，消费者希望在离出发越近的时候花更多的钱，但调查发现，学校假期晚订的机票比假期晚订的机票要高得多。

从惠灵顿飞往布里斯班和墨尔本，预订两周而不是六周的机票平均要贵461美元，从奥克兰要贵331美元，从基督城要贵481美元。

“对于只在7月10日起飞的航班，从惠灵顿出发预订两周而不是六周的机票要贵1645美元，从克赖斯特彻奇出发预订两周的机票要贵2881美元。奥克兰的情况就不一样了，我们观察到，7月10日提前两周预订的机票平均只比提前六周预订的机票贵84美元。

“基本上，想要少付钱的消费者不应该晚订，应该考虑到他们的位置，尤其是在高需求时期不应该晚订。对于新西兰航空来说，维持其动态定价模式隐含在预订规则中。”

消费者表示，虽然供求关系确实会影响动态定价算法，但“我们不相信事情就这么简单。我们认为动态定价很可能让新西兰航空公司弥补了利润率，而且它的做法显然是利用了希望在学校假期旅行的新西兰人。

“与澳航相比，澳航一直更便宜，在新西兰或昆士兰州的学校假期期间都没有出现类似的价格上涨，乘坐我们的国家航空公司飞往布里斯班看起来像是宰了钱。”

去年，新西兰航空公司和澳洲航空集团（包括捷星航空）共同控制了87%的跨界航空市场。新西兰航空控制了43%，而澳航（不包括捷星航空）控制了29%。

“新西兰航空公司（Air New Zealand）最近与维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia）达成了代码共享协议，这里的反对者表示，这将损害未来在客运航线上竞争的潜力。”

消费者呼吁航空公司如实与乘客沟通航班取消和延误的原因，并明确显示他们的权利。

格兰特·布拉德利自1993年以来一直在《先驱报》工作。他是《经济先驱报》的副主编，负责报道航空和旅游业。