周一，这家廉价航空公司达成协议，将其债务再融资计划延长两个月后，其股价飙升了65%。

与美国全国银行协会达成的协议将最后期限从周一推迟到12月21日，这为明年到期的11亿美元忠诚债券再融资提供了一些回旋余地。

这家总部位于佛罗里达州的航空公司表示，其3亿美元的循环信贷额度已全部用完，预计年底的流动资金将超过10亿美元。

Raymond James分析师Savanthi Syth表示：“ Spirit必须解决偿债时间和调整固定成本结构的问题，目前尚不清楚这能否在有/没有破产法保护的情况下完成。”

Spirit在提交给监管机构的文件中表示，它仍在与债券持有人就即将到期的债券进行“积极和建设性的讨论”。

Spirit和美国银行没有立即回应置评请求。

随着乘客今年夏季出行的全面回归，精灵航空在拥挤的航空业中艰难竞争。

这家廉价航空公司还受到了与捷蓝航空（JetBlue Airways） 38亿美元合并失败的打击，两家公司在一起反垄断诉讼中败诉后，于今年3月取消了合并。

在午盘交易中，Spirit上涨50%，至2.23美元。

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尽管股价有所上涨，但精神航空的股价今年以来仍下跌了近90%，而同期标准普尔500客运航空指数总体上涨了33%。

该公司在过去六个季度中有五个季度未能盈利。

与其他低成本航空公司一样，精灵航空也宣布了提供高级座位的计划，为赢回手头拮据的乘客做最后的努力。

今年8月，精灵航空推出了四个新级别——“大”、“舒适”、“精明”和“高级”，并改善了乘客福利，比如优先办理登机手续和增加了托运行李重量指导。

精灵航空着眼于削减成本，将约100名机长降级，为空乘人员提供无薪自愿休假，并暂停招聘和培训新飞行员和空乘人员。

该航空公司此前宣布计划让约240名飞行员休假，并推迟空客的交付。

Spirit是受RTX发动机缺陷影响最严重的航空公司之一，该缺陷迫使其停飞航班，加剧了其财务困境。

RTX旗下的普惠公司（Pratt & Whitney）在2023年宣布，必须从空客飞机上拆下1000多台发动机，并检查其是否存在微小裂纹。

预计到2025年，精神航空的地面飞机数量将达到67架，而目前的平均水平为20架。

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